根据盖世汽车研究院的数据，2025 年 1-11 月国内新能源乘用车电气化核心部件供应链依旧呈现"头部高度集中、国产主导地位稳固、车企自主可控趋势深化"的特征。在动力电池、电池 PACK、BMS、驱动电机、功率器件等领域中，头部供应商凭借综合优势占据核心市场份额。其中，弗迪系企业表现亮眼，在多领域领跑。

国产化替代进程成效显著，功率器件、驱动电机等领域的国产厂商已实现对部分外资品牌的超越，成为市场中坚力量。同时，特斯拉、零跑汽车、蔚来动力科技等车企的自研零部件产品纷纷跻身各品类 TOP10，印证了车企在核心部件自主可控的布局不断深化。

整体来看，头部供应商依托产能规模、技术研发与供应链整合优势主导市场，中小企业需聚焦细分场景打磨差异化能力；行业系统级整合趋势愈发突出，车企自主布局与外部供应商合作并行，构成了竞争与合作共存的动态行业格局。

动力电池供应商装机量排行榜

宁德时代，2025 年 1-11 月装机量 200854MWh，市场份额 40.7%。

弗迪电池，2025 年 1-11 月装机量 130007MWh，市场份额 26.3%。

中创新航，2025 年 1-11 月装机量 32937MWh，市场份额 6.7%。

国轩高科，2025 年 1-11 月装机量 27214MWh，市场份额 5.5%。

蜂巢能源，2025 年 1-11 月装机量 15854MWh，市场份额 3.2%。

正力新能，2025 年 1-11 月装机量 15841MWh，市场份额 3.2%。

欣旺达，2025 年 1-11 月装机量 13115MWh，市场份额 2.7%。

吉曜通行，2025 年 1-11 月装机量 11907MWh，市场份额 2.4%。

LG 新能源，2025 年 1-11 月装机量 11213MWh，市场份额 2.3%。

亿纬锂能，2025 年 1-11 月装机量 9102MWh，市场份额 1.8%。

从 2025 年 1-11 月动力电池供应商装机量排行来看，市场呈现"头部高度集中、国产供应商主导"的竞争格局

宁德时代以 200854MWh 的装机量、40.7% 的市场份额强势领跑，龙头地位依旧稳固；弗迪电池紧随其后，以 130007MWh 装机量、26.3% 的市场份额位列第二，二者合计市场份额超 67%，成为拉动市场规模增长的核心力量。中创新航与国轩高科的份额集中在 5%-7% 区间，虽与头部双雄存在明显差距，但仍是市场的核心补充力量；蜂巢能源与正力新能以 3.2% 的份额并列第五，加上欣旺达、吉曜通行等厂商构成的第三梯队，竞争更多聚焦于特定车企合作、细分技术路线等差异化场景。

整体而言，行业资源向头部集聚的趋势愈发突出，前五大供应商便包揽了 82% 的市场份额，这种高度集中的格局既体现出头部企业在产能、技术、供应链上的综合优势，也意味着中小供应商需在细分领域打磨差异化竞争力，才能在赛道中占据一席之地。

电池 PACK 供应商装机量排行榜

弗迪电池，2025 年 1-11 月装机量 3383240 套，市场份额 30.3%。

宁德时代，2025 年 1-11 月装机量 2230601 套，市场份额 20.0%。

瑞浦兰钧，2025 年 1-11 月装机量 574501 套，市场份额 5.2%。

国轩高科，2025 年 1-11 月装机量 554107 套，市场份额 5.0%。

特斯拉，2025 年 1-11 月装机量 533900 套，市场份额 4.8%。

中创新航，2025 年 1-11 月装机量 527427 套，市场份额 4.7%。

闪聚电池，2025 年 1-11 月装机量 509870 套，市场份额 4.6%。

蜂巢能源，2025 年 1-11 月装机量 414751 套，市场份额 3.7%。

零跑汽车，2025 年 1-11 月装机量 311395 套，市场份额 2.8%。

欣旺达，2025 年 1-11 月装机量 202831 套，市场份额 1.8%。

从 2025 年 1-11 月电池 PACK 供应商装机量数据可见，车企自制 PACK 已占据超 50% 的市场份额。弗迪电池以 338.3 万套装机量、30.3% 的份额领跑行业，宁德时代以 223.1 万套、20.0% 的份额紧随其后，二者合计拿下超五成市场，前者依托比亚迪车型的高销量实现装机量领先，后者则靠多品牌合作稳固第二位置，共同构成行业头部格局。从梯队分布看，瑞浦兰钧、国轩高科等专业供应商，与特斯拉、零跑汽车等车企自制主体共同构成第二梯队，份额集中在 2.8%-5.2% 区间——前者靠技术适配能力拓展多客户，后者凭品牌自有车型完成装机，两类玩家的并存让赛道竞争更显多元。而闪聚电池、中创新航等厂商则在细分技术路线或特定合作场景中寻求突破，进一步填充了市场的差异化供给。

BMS供应商装机量排行榜

弗迪电池，2025 年 1-11 月装机量 3433781 套，市场份额 30.8%。

宁德时代，2025 年 1-11 月装机量 2037357 套，市场份额 18.3%。

力高技术，2025 年 1-11 月装机量 1668306 套，市场份额 15.0%。

联合电子，2025 年 1-11 月装机量 858280 套，市场份额 7.7%。

特斯拉，2025 年 1-11 月装机量 533900 套，市场份额 4.8%。

零跑汽车，2025 年 1-11 月装机量 391916 套，市场份额 3.5%。

章鱼博士，2025 年 1-11 月装机量 318274 套，市场份额 2.9%。

金脉电子，2025 年 1-11 月装机量 279446 套，市场份额 2.5%。

威睿电动，2025 年 1-11 月装机量 258097 套，市场份额 2.3%。

上汽捷能，2025 年 1-11 月装机量 233917 套，市场份额 2.1%。

从 2025 年 1-11 月 BMS 供应商装机量数据来看，车企寻求 BMS 自主可控的趋势已较为明显：弗迪电池以 343.4 万套装机量、30.8% 的份额稳居榜首，特斯拉、零跑汽车等车企的自研 BMS 产品也成功进 TOP10。其中，弗迪电池、宁德时代依靠 "电池 +BMS " 的一体化配套优势绑定客户。力高技术则凭借技术通用性与多品牌合作跻身前三，成为第三方供应商的代表。而第四至第十名的市场份额集中在 2.1%-7.7% 区间，与第一梯队的份额差距较为突出。

驱动电机供应商装机量排行榜

弗迪动力，2025 年 1-11 月装机量 3419990 套，市场份额 25.8%。

华为数字能源，2025 年 1-11 月装机量 915628 套，市场份额 6.9%。

汇川联合动力，2025 年 1-11 月装机量 737754 套，市场份额 5.6%。

特斯拉，2025 年 1-11 月装机量 665783 套，市场份额 5.0%。

联合电子，2025 年 1-11 月装机量 477056 套，市场份额 3.6%。

星驱科技，2025 年 1-11 月装机量 471524 套，市场份额 3.6%。

蜂巢易创，2025 年 1-11 月装机量 466675 套，市场份额 3.5%。

格雷博，2025 年 1-11 月装机量 461108 套，市场份额 3.5%。

蔚来动力科技，2025 年 1-11 月装机量 452896 套，市场份额 3.4%。

赛克科技，2025 年 1-11 月装机量 409047 套，市场份额 3.1%。

2025 年 1-11 月驱动电机供应商的装机量排行榜中，弗迪动力以 341.999 万套的装机量和 25.8% 的市场份额稳居榜首，远超位列第二的华为数字能源（6.9%）。华为数字能源、汇川联合动力分别位居第二、三名，但二者份额合计仅 12.5%；特斯拉及之后的供应商份额均低于 5%，且相互间差距较小。此外，榜单中既包含弗迪动力、特斯拉等车企自研主体，也有华为数字能源、汇川联合动力这类专业供应商，体现出驱动电机领域"车企自主配套 + 专业厂商对外供应"的并行模式。

电机控制器供应商装机量排行榜

汇川联合动力，2025 年 1-11 月装机量 1303840 套，市场份额 9.9%。

华为数字能源，2025 年 1-11 月装机量 917278 套，市场份额 6.9%。

联合电子，2025 年 1-11 月装机量 514809 套，市场份额 3.9%。

格雷博，2025 年 1-11 月装机量 419454 套，AG庄闲和游戏市场份额 3.2%。

零跑新能源，2025 年 1-11 月装机量 410852 套，市场份额 3.1%。

赛克科技，2025 年 1-11 月装机量 391352 套，市场份额 3.0%。

蜂巢易创，2025 年 1-11 月装机量 357685 套，市场份额 2.7%。

2025 年 1-11 月电机控制器市场中，弗迪动力以 25.8% 的份额稳居榜首，特斯拉、蔚来动力科技、零跑新能源等车企自研主体均进入 TOP10，这一现象直接印证了"车企自制电机控制器份额过半"的行业趋势——自研既提升了系统与整车的适配性，也帮车企筑牢了技术壁垒。

从竞争梯队看，弗迪动力、汇川联合动力、华为数字能源合计占据 42.6% 的市场份额，构成第一梯队：弗迪动力依托自身车型的高销量实现装机量领先，汇川联合动力与华为数字能源则以专业供应商身份服务多品牌客户。第四至第十名的市场份额集中在 2.7%-5.0% 区间，相互间的份额差距较小。整体来看，电机控制器市场的自主化程度已较高，车企自研的布局正在逐步挤压第三方供应商的市场空间。

功率器件 ( 驱动 ) 供应商装机量排行榜

比亚迪半导体，2025 年 1-11 月装机量 3415561 套，市场份额 25.8%。

中车时代半导体，2025 年 1-11 月装机量 1695954 套，市场份额 12.8%。

芯联集成，2025 年 1-11 月装机量 1193425 套，市场份额 9.0%。

士兰微，2025 年 1-11 月装机量 1067792 套，市场份额 8.1%。

英飞凌，2025 年 1-11 月装机量 903037 套，市场份额 6.8%。

斯达半导体，2025 年 1-11 月装机量 863775 套，市场份额 6.5%。

联合电子，2025 年 1-11 月装机量 688233 套，市场份额 5.2%。

意法半导体，2025 年 1-11 月装机量 682912 套，市场份额 5.2%。

芯聚能，2025 年 1-11 月装机量 301961 套，市场份额 2.3%。

宏微科技，2025 年 1-11 月装机量 188631 套，市场份额 1.4%。

2025 年 1-11 月功率器件（驱动）供应商的装机量排行榜呈现出"国产主导、头部高度集中"的特征。比亚迪半导体以 3415561 套装机量、25.8% 的市场份额稳居榜首，凭借与比亚迪车型的深度绑定，依托垂直整合的供应链优势，牢牢锁定了自身体系内的核心需求，成为国产功率器件阵营的核心领跑者。同时，功率器件 TOP5 供应商份额合计达 63%：其中比亚迪半导体、中车时代半导体、芯联集成、士兰微等国产厂商占据了 TOP5 中的四席，这一现象印证了国内功率器件的自主替代进程已取得显著进展。传统外资巨头英飞凌、意法半导体的份额分别为 6.8%、5.2%，虽仍保有一定市场空间，但已被多家国产厂商超越，侧面反映出国产功率器件在技术、成本维度的竞争力正持续提升。

OBC 供应商装机量排行榜

弗迪动力，2025 年 1-11 月装机量 3097310 套，市场份额 27.8%。

威迈斯，2025 年 1-11 月装机量 2045854 套，市场份额 18.3%。

富特科技，2025 年 1-11 月装机量 987848 套，市场份额 8.9%。

欣锐科技，2025 年 1-11 月装机量 976218 套，市场份额 8.8%。

英搏尔，2025 年 1-11 月装机量 883860 套，市场份额 7.9%。

华为数字能源，2025 年 1-11 月装机量 686848 套，市场份额 6.2%。

新美亚，2025 年 1-11 月装机量 533900 套，市场份额 4.8%。

麦格米特，2025 年 1-11 月装机量 414654 套，市场份额 3.7%。

铁城科技，2025 年 1-11 月装机量 255485 套，市场份额 2.3%。

汇川联合动力，2025 年 1-11 月装机量 221004 套，市场份额 2.0%。

2025 年 1-11 月 OBC 市场呈现 "头部高度集中" 的特征，TOP5 供应商份额合计达 72%：弗迪动力以 309.73 万套、27.8% 的份额领跑行业，威迈斯以 204.59 万套、18.3% 的份额紧随其后，二者共同构成第一梯队；富特科技、欣锐科技、英搏尔组成第二梯队，份额集中在 7%-9% 区间，凭借技术通用性服务多品牌客户，是 OBC 配套市场的重要补充力量。第六至第十名供应商的市场份额均低于 6%，且呈逐步递减的态势，剩余市场被多元主体分散分食，中小厂商更多聚焦于特定车型或细分客户的配套需求，以差异化定位寻求生存空间。

多合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜

弗迪动力，2025 年 1-11 月装机量 1474313 套，市场份额 24.5%。

特斯拉，2025 年 1-11 月装机量 533900 套，市场份额 8.9%。

格雷博，2025 年 1-11 月装机量 461108 套，市场份额 7.7%。

汇川联合动力，2025 年 1-11 月装机量 313307 套，市场份额 5.2%。

零跑新能源，2025 年 1-11 月装机量 298843 套，市场份额 5.0%。

联合电子，2025 年 1-11 月装机量 280699 套，市场份额 4.7%。

蔚来动力科技，2025 年 1-11 月装机量 280520 套，市场份额 4.7%。

中车时代电气，2025 年 1-11 月装机量 250478 套，市场份额 4.2%。

衢州极电，2025 年 1-11 月装机量 199271 套，市场份额 3.3%。

深蓝汽车，2025 年 1-11 月装机量 177775 套，市场份额 3.0%。

2025 年 1-11 月纯电多合一主驱系统市场，"车企自供为主" 的特征十分突出：弗迪动力以 147.43 万套、24.5% 的份额稳居榜首，特斯拉、零跑新能源、蔚来动力科技、深蓝汽车等车企自供主体均跻身 TOP10。这一现象的形成，核心源于多合一主驱系统较高的技术门槛。车企通过自研自供，既能更好地把控系统与整车的适配性，也能在性能优化、成本控制上掌握主导权。而格雷博、汇川联合动力等专业供应商，则依托技术通用性为非自供车企提供配套服务，成为市场的补充力量，但与头部自供车企相比，其市场份额存在明显差距。

电动压缩机供应商装机量排行榜

弗迪科技，2025 年 1-11 月装机量 2923448 套，市场份额 26.2%。

华域三电，2025 年 1-11 月装机量 1925303 套，市场份额 17.3%。

奥特佳，2025 年 1-11 月装机量 1472053 套，市场份额 13.2%。

威灵，2025 年 1-11 月装机量 972447 套，市场份额 8.7%。

海立，2025 年 1-11 月装机量 862645 套，市场份额 7.7%。

中成新能源，2025 年 1-11 月装机量 822069 套，市场份额 7.4%。

重庆超力，2025 年 1-11 月装机量 299420 套，市场份额 2.7%。

三电，2025 年 1-11 月装机量 266950 套，市场份额 2.4%。

翰昂，2025 年 1-11 月装机量 242625 套，市场份额 2.2%。

威乐，2025 年 1-11 月装机量 208864 套，市场份额 1.9%。

2025 年 1-11 月电动压缩机市场呈现 "头部高度集中" 的特征，TOP5 供应商份额合计达 73%：弗迪科技以 292.34 万套、26.2% 的份额稳居榜首，依托车企垂直整合的供应链优势，实现与自身体系车型的深度绑定，体现出车企通过垂直整合供应链强化电动压缩机环节把控的需求。

华域三电、奥特佳跻身紧随其后，分别以 17.3%、13.2% 的份额跻身前三，这类厂商依托成熟的技术能力成为市场的中坚力量，填补了非自供车企的配套需求。第七至第十名供应商的市场份额均低于 7%，且呈逐步递减的态势，剩余市场被中小厂商分散分食，这类主体更多聚焦于特定车型或细分客户的配套场景。整体来看，电动压缩机市场的头部壁垒已初步形成，中小厂商需依靠技术差异化或绑定新兴车企客户，才能在现有格局中获取生存空间。

数据来源：盖世汽车研究院

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